Questa è la BMW M3 Touring del mio sogno e spero che qualcuno la copi

Mar 29, 2023

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Nico DeMattia

30 maggio 2023 / 4 minuti di lettura

Non posso possedere una BMW M3 Touring. Anche se all'improvviso divento molto più ricco di quello che sono, la M3 Touring non viene venduta negli Stati Uniti. Forse potrò comprarne una tra 25 anni, quando diventerà legale importarla, purché sia ​​ancora legale possedere auto con motore a combustione interna. O se non viviamo in una terra desolata post-apocalittica. Tuttavia, se potessi comprarne uno, o quando lo farò, ci sono alcune cose molto specifiche che mi piacerebbe fare sulla mia M3 Touring per renderla assolutamente perfetta. Quindi li condividerò con voi e costruirò mentalmente quello che penso sarebbe l'M3 Touring assolutamente perfetto, così forse posso fornire qualche ispirazione a un proprietario che vuole modificarlo ma non sa esattamente come farlo lo voglio.

Per prima cosa devo aggiustare quella griglia. Sono diventato un disco rotto riguardo alla griglia dell'M3, ma non c'è modo di aggirarlo: è atroce. Una volta mi è stato detto da un grande fan della BMW del settore che la mia opinione sulla M3 non ha importanza perché comunque non posso permettermela. Beh, scherzamo su di loro perché posso farlo in questo ipotetico. E poiché questa ipotetica M3 Touring è mia, la prima cosa che farò sarà andare sul sito di ADRO e acquistare la sostituzione della griglia. Rende il frontale della M3 molto più bello e, secondo me, è necessario.

Il passo successivo è fissare sia la corsa che l'altezza da terra. Sebbene la M3 Competition non si comporti male, è solo un po' troppo dura e sembra che potrebbe utilizzare uno smorzamento di qualità superiore (tuttavia, si può dire lo stesso praticamente di qualsiasi nuova auto). Inoltre, l'altezza da terra della M3 Touring è un po' fuori, dato che la parte anteriore è troppo alta ma la parte posteriore è piuttosto buona. Quindi prenderei un set di coilovers KW V3, che sono i migliori che abbia mai usato, per prendere due piccioni con una fava. Con una configurazione del genere, potrei dargli l'esatta altezza di marcia che desidero, migliorando anche l'equilibrio tra guida e manovrabilità.

Non odio il rumore del motore S58 dell'M3, ma non lo amo neanche. Potrebbe sicuramente essere utile qualche miglioramento e la migliore configurazione di scarico dal suono che ho sentito per l'M3 è solo un singolo aggiornamento del tubo centrale. In un video di AutoTopNL qualche tempo fa, hanno fatto proprio quella modifica allo scarico sulla loro M3 e mi è piaciuto come suonava. Quindi è quello che farei.

Come i coilovers, questa mod è sia estetica che funzionale. Non solo il cofano scavato della M4 CSL ha un aspetto più fresco di quello di serie, ma è realizzato in fibra di carbonio, quindi è più leggero. Anche se la M3 Touring è un’auto molto pesante, e un pannello della carrozzeria leggero non farà una grande differenza, sono sempre pronto a ridurre un po’ il peso sulla parte anteriore.

Questo potrebbe non sembrare importante ma lo è. I volanti della BMW sono diventati così spessi da sembrare pitoni. Sta diventando assurdo. Una delle cose migliori che BMW ha fatto per la M5 CS, la mia BMW moderna preferita, è stata rimuovere parte dell'imbottitura dal volante. Quindi farei lo stesso, e in realtà andrei un po' oltre, togliendo un bel po' di peso al timone. Quindi lo avvolgerei in Alcantara perché perché no?

BMW ha fornito le leve del cambio in fibra di carbonio per la M3 e la M4 e, sebbene belle, sembrano semplicemente un po' troppo fragili, un po' troppo leggere. Non sembrano affatto premium o entusiasmanti come i paddle, ad esempio, dell'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Per fortuna, 3D Design, uno dei migliori preparatori BMW al mondo, produce paddle in alluminio assolutamente adorabili e dall'aspetto molto migliore. Non hanno l'azione scattante e tattile dei paddle in alluminio Alfa, ma rappresentano grandi miglioramenti rispetto a quelli di serie.

Una delle mie parti preferite del mio Bimmer moderno preferito, la M5 CS, erano i sedili avvolgenti posteriori. Hanno reso l’interno dell’abitacolo molto più speciale di una semplice panca posteriore. E anche se mi piacerebbe semplicemente trasferire quei sedili sulla M3 Touring, non penso che sarebbe possibile modificarli per adattarli (anche se, se lo fosse, lo farei). Quindi troverei un sedile posteriore racing, tra i tanti che ci sono sul mercato, che mi piacesse e lo adatterei. O forse metterei semplicemente due normali secchi da corsa nel retro. Montare i seggiolini auto nei sedili da corsa è molto più fresco di una normale panca.