Jeep Commando del 1973: pista perfetta

Aug 28, 2023

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Come la maggior parte dei miei acquisti di Jeep, questo è nato da quell'entità maledetta conosciuta come Craigslist. Stavo cercando una CJ-6 a passo lungo, una Jeepster del '67-'71 o anche una CJ-8 da integrare in un'auto familiare. Poi questo stupido annuncio ha incrociato la mia strada per un Commando del '73 non funzionante con un nome chiaro situato a Boulevard, California. Fondamentalmente il venditore lo voleva solo fuori dalla sua proprietà e, per $ 350, non potevo discutere il prezzo richiesto. Ora non c'è più alcun segreto sul mio disprezzo per i Commandos bullnose del '72-'73. Penso che siano uno degli affronti più brutti al primo Jeepdom mai uscito da una catena di montaggio di Toledo. Ma era una Jeep economica e un titolo Jeep pre-smog molto economico. Ho pensato che come minimo avrei potuto usare il telaio e il titolo per costruire un'auto familiare, vendere le ruote, gli assi, lo sterzo e altre cianfrusaglie per più che recuperare il mio investimento e inviare il resto dell'orrendo Commando al scrapper al suo posto.

Questo non era il mio primo rodeo in cui acquistavo una vecchia Jeep non funzionante, quindi ho montato il mio verricello portatile Warn da 6.000 libbre sul mio rimorchio, ho preso il mio Hi-Lift Jack, uno dei miei Power Tank da 10 libbre, alcuni strumenti assortiti, cinghie, pulegge e qualsiasi altra cosa di cui ho pensato potesse aver bisogno per caricarlo sul rimorchio. Ho incontrato il tizio nella sua proprietà poco prima di Natale. Faceva molto freddo e il vento mi mordeva la pelle a una velocità costante di 30 miglia all'ora. Con la mente già decisa sulla sorte del mio ultimo acquisto, ho ascoltato con scarso interesse le divagazioni del venditore. "Sì, probabilmente il motore ha bisogno di una ricostruzione... la trasmissione non funziona... gli interni sono stati smontati e perduti..." Continuò così mentre ero impegnato ad agganciare il verricello e a tentare senza successo di arieggiare il BFG A/ di qualità museale. T che perdevano aria dai fianchi marci a secco a una velocità uguale o maggiore di quella dell'aria che entrava. Alla fine ho rinunciato al Power Tank e ho lasciato che il Warn spingesse la Jeep semi-rotolante sul ponte del mio rimorchio in modo che avrei potuto rientrare nel mio caldo rimorchio e mettermi in viaggio.

"Non amo [for] questi Commandos. Semplicemente non mi piacciono e sento che offrono pochissime, se non nessuna, qualità di riscatto." —Christian Hazel

Sin dalla mia approssimativa esperienza con l'acquisto della mia CJ-2A del '48, alias The Bindle Bucket, ho preso l'abitudine di entrare e uscire da qualsiasi transazione di acquisto di Jeep il più rapidamente possibile. Questa volta non ha fatto eccezione, quindi è stato solo quando sono stato al sicuro lungo la strada che mi sono fermato per ispezionare il mio nuovo acquisto. Sotto il cofano risiedeva l’AMC 304 V-8 di fabbrica completo di carburatore a due barili, filtro dell’aria di serie e un radiatore che il venditore mi ha detto doveva essere sostituito. Il TH400 era lì, ma così unto che dall'esterno non riuscivo a distinguere nulla se non il fatto che c'era anche il Dana 20 T-case. Qualcuno aveva iniziato il processo di strattone del trans per ricostruirlo perché gli alberi di trasmissione, il collegamento del cambio e la traversa del trans erano tutti scollegati e appesi al telaio o all'interno della vasca. La sospensione è stata sollevata tramite alcune molle a balestra incredibilmente spesse e dall'aspetto nodoso inserite nei pacchi di fabbrica. Apparentemente la Jeep aveva percorso una certa distanza dopo che le maniglie anteriori si erano invertite, quindi le foglie principali anteriori erano piegate. C'era il servosterzo di fabbrica attaccato alla Dana 30 anteriore e la Dana 44 posteriore centrata e con albero flangiato sfoggiava 3,73 marce per abbinarsi alla parte anteriore.

Una volta che l'ho avuto a casa e ho iniziato a riflettere, sono giunto alla conclusione che avrei dovuto costruire questa Jeep per spostarla piuttosto che separarla. Alla fine ho capito il mio vero problema nella costruzione di Jeep vintage. Mi preoccupo per loro, li ammiro e li amo anche un po'. L'ultima cosa che voglio fare è distruggere completamente un fantastico CJ-6, un flattie o un'altra Jeep desiderabile sul sentiero. Ma non amo questi Commandos. Semplicemente non mi piacciono e sento che offrono pochissime, se non nessuna, qualità di riscatto. Quindi, per me è il candidato perfetto per la costruzione trail-thrash. Non avrò scrupoli nel tagliare il corpo, nel fracassare la griglia sulle rocce, nel farlo rotolare sul coperchio e persino nel dargli fuoco quando avrò finito. Segui questa serie di build dagli archivi e scopri come l'ho preparato per la competizione nello Sh!%box Derby del 2011. Quindi puoi seguire per vedere come ho trasformato questa piccola scatola di marciume in una macchina a ruote gaga e gonzo. E poi distruggerlo.