Una bellissima BMW R69 del 1960 con sidecar Jawa Velorex

Mar 07, 2023

Si tratta di una BMW R69 del 1960, uno dei modelli più collezionabili del secondo dopoguerra realizzati dall'azienda con sede a Monaco. È stata abbinata a un sidecar Jawa Velorex corretto per l'epoca in nero abbinato, e si dice che la moto abbia beneficiato di una ricostruzione completa del motore e del carburatore.

La R69 era alimentata dall'allora nuovo motore BMW M268, un bicilindrico contrapposto da 35 CV che poteva spingere la moto fino a una vera velocità massima di 160 km/h - una cifra inebriante per l'epoca che contribuì notevolmente ad affrontare il concetto di "affidabilità ma noiosa" della BMW. reputazione.

Negli anni precedenti la Seconda Guerra Mondiale, la BMW era una delle case motociclistiche più rispettate al mondo. Le loro motociclette erano viste come a prova di proiettile dal punto di vista dell'affidabilità, con buone prestazioni per gli standard dell'epoca e ottime finiture e finiture.

Questa BMW R69 è stata dotata di carenatura anteriore e parabrezza, nonché di doppie valigie laterali e portapacchi posteriore: una forte indicazione che un ex proprietario la utilizzava per i tour.

Dopo la guerra il produttore tedesco di motociclette (e automobili) era rimasto indietro. Gli inglesi partirono per le gare con le loro monoposto e bicilindriche parallele vincenti, per non parlare dei loro potenti gemelli a V Vincent, mentre la BMW si occupava di vendere motociclette in gran parte basate su progetti pre-Seconda Guerra Mondiale.

Tutto cambiò nel 1951 al Salone motociclistico IFMA di Francoforte, quando la BMW presentò un nuovo motore da 594 cc denominato M268. Questo sarebbe il motore bicilindrico contrapposto raffreddato ad aria che avrebbe alimentato la BMW negli anni '50. In effetti, li ha alimentati per quasi tutti gli anni '60.

La prima motocicletta di produzione alimentata dal nuovo motore M268 sarebbe stata la BMW R68 che BMW commercializzò come "La prima motocicletta da 100 mph". Naturalmente, non era la prima motocicletta di serie capace di 100 miglia all'ora, ma come dicono in PR, non dovresti mai lasciare che la verità ostacoli un buon slogan.

L'M268 aveva un rapporto di compressione più elevato rispetto ad altri motori BMW dell'epoca e a molti altri motori non BMW. Aveva anche un magnete da corsa, carburatori Bing da 26 mm di grande diametro e freni anteriori a doppia ganascia con prestazioni migliori. .

Questa è la metà del motore della BMW M268, era capace di 35 CV e poteva spingere la R69 a una velocità massima di oltre 100 mph - una velocità estremamente rapida per gli standard dell'epoca.

La stragrande maggioranza è stata costruita in forma stradale, tuttavia è stata sviluppata un'interessante variante fuoristrada per competere in gare di corsa ed eventi di tipo enduro come l'International Six Days Trial (ISDT). È interessante notare che sarebbe stata questa moto, la BMW R68 ISDT Special, a diventare l'antenata dell'iconica BMW R80G/S e dell'intero genere di motociclette avventurose.

Nel 1955 alla R68 successe la ancora più sportiva BMW R69.

La BMW R69 fu presentata nel 1955 come versione aggiornata della precedente R68. Produceva una potenza leggermente maggiore e divenne immediatamente il nuovo modello halo della casa motociclistica tedesca.

Era alimentato da una versione migliorata del motore M268 e la famiglia R69 avrebbe goduto di una vita produttiva notevolmente lunga, dal 1955 al 1969. La potenza veniva inviata alla ruota posteriore tramite una trasmissione a 4 velocità e una trasmissione a cardano che era essenzialmente di manutenzione. gratuito.

Il sidecar Jawa Velorex è stato accuratamente verniciato per abbinarsi alla R69, ora si abbina così bene alla moto che sembra uscito dalla fabbrica.

Il primo modello della serie, la BMW R69, fu costruito dal 1955 al 1960, poi venne succeduta dalla nuova e leggermente più potente BMW R69S, che a sua volta fu poi sostituita con la BMW R69US, una versione che era stata modificata per attrarre maggiormente agli acquirenti negli Stati Uniti.

Le prime versioni della famiglia di modelli, inclusa l'originale R69, erano dotate di sospensione anteriore con forcella Earles, ideale per l'uso in sidecar, e sospensione posteriore del tipo a stantuffo con doppi ammortizzatori. I freni a tamburo erano montati davanti e dietro, con lo stesso grande freno anteriore a doppia ganascia anteriore della precedente R68.

Il pilota sedeva su un'unica sella molleggiata, se necessario era possibile aggiungere un sedile aggiuntivo nella parte posteriore ed entrambi i modelli R69 e R69S avevano alette per il montaggio di un sidecar, se lo si desiderava. I sidecar erano molto più popolari all'epoca poiché consentivano di trasportare tre o più persone su un'unica motocicletta, il che aveva un valore inestimabile nel periodo del razionamento e dell'austerità del secondo dopoguerra.