I camioncini elettrici e le sospensioni economiche non vanno d'accordo

Jun 05, 2023

I kit di sollevamento sono un classico mod per camion, ma i pickup alimentati a batteria renderanno questo semplice aggiornamento molto più complicato.

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C'è molto di cui essere entusiasti con i camion elettrici. La maggior parte delle critiche che leggi online provengono da persone che non hanno mai sperimentato la coppia potente del diesel che offrono. Detto questo, quelli disponibili in questo momento pongono una serie di problemi per coloro che vorrebbero trattarli esattamente come i loro omologhi a combustione interna. L'autonomia di traino è ampia. Ma oggi parliamo di kit di sollevamento e di come la pratica consolidata di dare al tuo camion qualche centimetro in più a buon mercato sta per diventare molto più difficile con i pickup alimentati a batteria.

Cosa c'entra il propulsore con la modificabilità delle sospensioni? Per fare spazio al motore a trazione posteriore, i camion elettrici come il Ford F-150 Lightning e l’imminente Chevy Silverado EV hanno abbandonato il tipico solido asse posteriore e le molle a balestra in favore delle sospensioni indipendenti sulle quattro ruote. Quando hai a che fare con una configurazione multi-link come questa, c'è molto di più che semplicemente montare molle più alte o inserire delle borse. La geometria delle sospensioni deve rimanere sotto controllo sia all'anteriore che al posteriore; in caso contrario, il tuo camion diventa inutilizzabile. E come hanno scoperto i pochi negozi che finora hanno modificato un camion elettrico, non è un problema economico da risolvere.

Tra coloro che hanno affrontato le sospensioni dell'F-150 Lightning, TSW Off-Road del Texas centrale ha indiscutibilmente fatto meglio. Sono andati ben oltre l'installazione di un kit di sollevamento, poiché hanno creato da zero un F-150 Lightning Raptor con Saleen. Alcune parti della sospensione anteriore del modello a gas sono state mantenute, ma la parte posteriore è stata completamente rifatta per aumentare sia lo spazio che le prestazioni.

"Molte persone credono che queste siano solo parti imbullonate, ma non lo sono", mi ha detto Alex Whitelaw, proprietario di TSW Off-Road. "Per farlo funzionare correttamente abbiamo dovuto fare molto, per quanto riguarda la lavorazione di parti personalizzate per gli ammortizzatori e la modifica degli ammortizzatori, la realizzazione di assali personalizzati, eccetera."

Altre aziende nel mercato post-vendita dei camion devono seguire un processo simile per sviluppare i loro kit, ma di solito non sono così coinvolte. Un sollevamento da quattro pollici può richiedere una serie di staffe di caduta e traverse più robuste, ma possono cavarsela includendo distanziali dell’albero di trasmissione e vendendoli per $ 1.500. Questa non è realmente un'opzione con i camion alimentati a batteria, i cui motori elettrici sostituiscono il differenziale o sono posizionati all'interno del mozzo. Devono essere realizzati su misura.

"Essenzialmente tutto è andato a posto, tranne che c'era un enorme ostacolo che dovevamo risolvere, ovvero gli assi anteriori", ha continuato Whitelaw. "Poiché sono motori elettrici, non sono larghi quanto un differenziale tradizionale, abbiamo dovuto calcolare il numero di scanalature, che alla fine è stato lo stesso di un Raptor. Il che è stato grandioso, dovevamo solo ottenere assali significativamente più lunghi fatto per farlo funzionare."

Ora, questo non è un confronto tra mele e mele. Il TSW Off-Road F-150 Lightning ha "un valore di circa $ 8.000" di ammortizzatori, il che è chiaramente diverso dalle mod economiche su cui ci stiamo concentrando qui. Nonostante ciò, c'è un'enorme quantità di lavoro necessaria per modificare semplicemente l'altezza di marcia del camion. C'è una ragione per cui nessuno vende un kit di sollevamento F-150 Lightning più di un anno dopo che il veicolo elettrico è entrato in strada: è costoso, sia per il produttore che per il consumatore.

Ecco perché il concetto degli assi solidi elettrificati è così attraente. Le soluzioni attualmente disponibili e altre in cantiere consentono ai camion da tre quarti e da una tonnellata di mantenere le configurazioni delle sospensioni esistenti, solo con un asse solido che ha un motore al centro. Ad esempio, quando ho chiesto a Magna se il suo assale mobile eBeam assistito da batteria fosse compatibile con le comuni modifiche alle sospensioni come i kit di sollevamento, il capo dell'elettrificazione dell'azienda, Mike Dowsett, ha spiegato: "Sì. Tutto ciò che è/sarà disponibile per i camion ora o in futuro dovrebbe funzionare anche con eBeam perché, come detto, mantiene l'utilizzo di tutti i sistemi di sospensione OEM."