Perché la sospensione Ford Ranger Raptor del 2024 è degna di questo distintivo

Jan 03, 2024

Il Ranger 2024 si unisce alla famiglia Raptor insieme al Bronco e all'F-150 con grande potenza, grandi pneumatici e, soprattutto, grandi aggiornamenti delle sospensioni.

calebjacobs0611

calebjwords

Il Ford Ranger del 2024 è l'ultima aggiunta alla famiglia Raptor, almeno negli Stati Uniti. Deve soddisfare determinati criteri per essere chiamato Raptor e, sulla carta, sembra soddisfare tutte queste esigenze. Il suo EcoBoost V6 da 3,0 litri eroga 405 cavalli e 430 piedi-libbra di coppia, il che significa che è molto veloce. Sembra anche la parte con BF Goodrich KO3 da 33 pollici e parafanghi super ampi. Ciò che probabilmente conta più di tutto questo, però, è la sospensione.

L'ingegnere capo della Ford Performance Carl Widmann mi assicura che è bello andare anche lì. Lui e il suo team hanno trascorso molti chilometri testando il Ranger Raptor in località come Borrego Springs, in California, dove il terreno è gravoso e le velocità sono elevate. Questo è il tipo di ambiente in cui brilla questo nuovo impianto ad alte prestazioni di medie dimensioni.

"Il 3.0 litri ha così tanta potenza, e tutto ciò in cui entri, entri più velocemente," mi ha detto Widmann lunedì ad un evento mediatico Ford.

Ford si è rivolta ancora una volta a Fox per fornire i suoi ammortizzatori Live Valve per il Ranger Raptor. Queste unità adottano un approccio diverso allo smorzamento rispetto, ad esempio, ai DSSV Multimatic della Chevy Colorado ZR2. Lascerò che sia il ragazzo che ha guidato lo sviluppo del camion a spiegare:

"Ciò che farà una Live Valve è agire come un effetto moltiplicatore in ciò che chiamiamo autorità di smorzamento, così avrai più capacità di prendere il rollio prima che accada. Questo è quello che vuoi in modo da poter tracciare una linea nel deserto senza l'anteriore del camion che si ribalta su se stesso. In pratica possiamo trattenerlo con il controllo dello smorzamento."

Molti degli aggiornamenti alle sospensioni del Ranger Raptor sono apportati in nome della stabilità. Guarda la sua parte anteriore e vedrai una configurazione su misura con bracci di controllo superiori e inferiori in alluminio più larghi. È diverso da quello che troverai su un Bronco Raptor poiché quell'impianto ha la parte superiore in acciaio e quella inferiore in alluminio. Il Ranger Raptor se la cava con tutto l'alluminio, il che è migliore per il risparmio di peso, perché è già significativamente più leggero del Bronco, inoltre deve gestire solo pneumatici da 33 pollici invece di 37.

"Il Ranger base è uscito con 2 pollici in più di carreggiata [rispetto al modello esistente]: andiamo altri 3,5 pollici", ha detto Widmann. "Questo ti porta a un nuovo braccio di controllo superiore e inferiore fin dall'inizio. Quindi impostiamo la torre dell'ammortizzatore il più in alto possibile e tra questi punti è dove giaciamo i nostri ammortizzatori. Questa diventa la caratteristica fondamentale per noi ottieni la massima corsa umanamente possibile perché l'ammortizzatore stesso è sensibile alla posizione, il che significa che ha dei fori praticati verticalmente e noi li chiamiamo zone di corsa. Quando il pistone passa da quelle zone, si comportano come spurghi. È un sistema di tubi che retroagisce."

"Non solo la carreggiata extra offre maggiore stabilità fuoristrada, ma consente anche di viaggiare meglio", ha continuato Widmann. "Questo è ciò che guida il design dell'intera sospensione, quindi finisce per essere la propria sospensione anteriore. Lo facciamo su tutti i Raptor."

Particolare attenzione è stata prestata anche alla sospensione posteriore del pick-up. Presenta una configurazione di collegamento Watts anziché una più tradizionale a cinque collegamenti, il che è migliore, come avete indovinato, per la stabilità. Widmann ha spiegato perché questo è stato il percorso intrapreso per il Ranger Raptor dicendo: "Il collegamento Watts è una sospensione che può funzionare su un camion che non necessita più di una molla a balestra. Nel Watts, cosa c'è di diverso da un cinque- Il collegamento è che puoi inserire un sistema coilover, il che significa che l'ammortizzatore e la molla ora funzionano sullo stesso piano. Il rapporto di movimento o l'efficacia dell'ammortizzatore è più facile da regolare quando si tratta di un coilover. "

"Per questo camion, dove vuoi essere in grado di avere una reazione rapida sulle sospensioni perché hai un coilover anteriore e un coilover posteriore, è più o meno quello che faresti su un camion da corsa", ha aggiunto Widmann.

Essenzialmente, è più piantato e pronto ad andare ovunque lo punti. Questo è fondamentale in un'applicazione come questa in cui le persone pagano almeno $ 56.960 per un camion che li stupirà fuoristrada. Il Ranger Raptor è bravo anche a bassa velocità - ha gavoni anteriori e posteriori - ma è perfettamente felice di passare il tempo a tutto gas.