Il rapporto dell'NTSB fa luce sull'atterraggio dell'aereo sul fiume Catawba

Apr 30, 2023

di: Ciara Lankford

Inserito: 1 giugno 2023/16:01 EDT

Aggiornato: 1 giugno 2023/18:09 EDT

FORT MILL, Carolina del Sud (QUEEN CITY NEWS) - Un rapporto pubblicato dal National Transportation Safety Board fa luce sull'atterraggio forzato dell'aereo nel fiume Catawba all'inizio di maggio.

Il rapporto preliminare afferma che l'atterraggio ha coinvolto un aereo Aeronca 7DC-CONV ed è atterrato nel fiume venerdì mattina, 5 maggio 2023, nella zona di Fort Mill.

Il pilota privato e il passeggero abilitato al pilota non sono rimasti feriti durante l'atterraggio sul fiume. Secondo l'ufficio dello sceriffo della contea di Lancaster, i due piloti, identificati come Kyle Stubbs e il suo passeggero, Matthew McFaden, volavano spesso insieme e avevano noleggiato il piccolo aereo da una scuola di volo frequentata da Stubbs, la Aerowood Aviation di Monroe, nella Carolina del Nord.

In seguito all'incidente, l'NTSB ha dichiarato che Stubbs ha descritto un'ispezione prevolo "normale", avviamento del motore, rincorsa, rullaggio, partenza e salita a circa 2.000 piedi sul livello medio del mare.

Stubbs ha detto alle autorità che erano decollati da Monroe ed erano diretti a Lancaster quando "il motore si è guastato".

A causa del traffico radio e aereo nell'aeroporto di destinazione, Stubbs ha detto di aver modificato la sua destinazione e di aver deciso di scendere e "seguire il fiume Catawba".

Una volta all'altitudine desiderata, Stubbs livellò l'aereo, "... applicò potenza e non ci fu spinta". Il rapporto afferma che Stubbs ha regolato l’acceleratore, la miscela, “ha tirato il calore del carburatore” e ha fatto funzionare i magneti senza modificare la velocità del motore.

Il motore continuava a girare a 1.000 giri/min, si legge nel rapporto.

Il pilota originariamente scelse un'area aperta con campi e campi da golf per l'atterraggio forzato, ma modificò la sua scelta scegliendo il fiume quando stabilì che l'area aperta non poteva essere raggiunta.

L'aereo è atterrato in acque poco profonde, ha inclinato il muso e si è fermato capovolto, afferma il rapporto. Sia il pilota che il passeggero sono rimasti illesi durante l'atterraggio forzato.

"L'esame dell'aereo sul posto ha rivelato danni ai punti di attacco delle ali e ai relativi bulloni di fissaggio. Durante il recupero dell'aereo, è stata stabilita la continuità del controllo dai comandi di volo a tutte le superfici di controllo di volo", afferma il rapporto.

Stubbs possedeva un certificato di pilota privato con abilitazione per aerei monomotore terrestri. Il suo certificato medico FAA di prima classe più recente è stato rilasciato nel luglio 2022.

Stubbs ha riferito di 124 ore totali di esperienza di volo, 14 delle quali nella marca e modello dell'aereo dell'incidente, ha mostrato il rapporto NTSB.

L'aereo è stato recuperato dal fiume Catawba e portato presso la struttura dell'operatore e preparato per una prova del motore. Durante il test, si è scoperto che il tubo del carburante che correva tra la valvola di selezione del carburante e il firewall sotto il cruscotto era rotto a causa di uno stress eccessivo, afferma il rapporto preliminare dell'NTSB.

Secondo il grafico sulla probabilità di formazione di ghiaccio del carburatore della FAA, le condizioni atmosferiche riportate dal pilota al punto di partenza erano favorevoli alla formazione di ghiaccio. Le condizioni atmosferiche riportate a 10 miglia a ovest del luogo dell'incidente in quel momento erano le stesse, afferma il rapporto.

Sia nella sua intervista che nella sua dichiarazione scritta a NTSB, Stubbs ha dichiarato di aver applicato il calore del carburatore solo dopo aver rilevato la perdita di potenza del motore.

Questo è unstoria in via di sviluppo ; controlla di nuovo per gli aggiornamenti.

Copyright 2023 Nexstar Media Inc. Tutti i diritti riservati. Questo materiale non può essere pubblicato, trasmesso, riscritto o ridistribuito.