Sospensioni elettroniche automatiche SR Suntour TACT dalla Coppa del Mondo: anteprima del prototipo!

Jan 29, 2024

Collezionando vittorie dalle ultime Olimpiadi come prototipo, le sospensioni elettroniche TACT a controllo automatico di SR Suntour si sono dimostrate ai massimi livelli delle gare di cross-country. Ma ora, a partire dalla decisiva vittoria nello short track di Tom Pidcock nel round di apertura della Coppa del Mondo 2023, la sospensione elettronica SR Suntour TACT è quasi pronta per il rilascio ufficiale.

Dai un'occhiata più da vicino con noi dalla pista di Nové Město na Moravě e dai box di gara, mentre ci immergiamo in ciò che rende così unico questo imminente controllo elettronico delle sospensioni...

Cominciamo con un disclaimer: ciò che accade all'interno di questa sospensione elettronica SR Suntour TACT di nuova generazione è ancora ufficialmente indefinito. Mentre simili sistemi di sospensione per mountain bike a controllo automatico di Fox e RockShox sono dotati di numerosi sensori esterni visibili, batterie, cavi e componenti separati che suggeriscono gran parte della loro funzionalità... SR Suntour TACT è quasi interamente autonomo. E TACT non è ancora pronto per il debutto, quindi SR Suntour mantiene le labbra serrate sui dettagli per il momento.

Ma questo prototipo di tecnologia di sospensione viene corso nella Coppa del Mondo XC dai potenti motori multidisciplinari INEOS Tom Pidcock e ora Pauline Ferrand-Prévot sui loro nuovi Pinarello. Inoltre, l'abbiamo notato sulla bici Scott Spark del pilota tedesco David List di Lex Ware MTB.

Inoltre, abbiamo ascoltato commenti interessanti da ciclisti e meccanici su configurazione, personalizzazione e funzionalità reale sul percorso. Inoltre, una domanda di brevetto che ho scovato suggerisce una vera innovazione sia in un nuovo sensore che in un nuovissimo tipo di controllo della valvola di compressione!

Come altre sospensioni a controllo elettronico, il concetto è relativamente semplice: raccogliendo i dati dei sensori sulle condizioni della bici e del percorso, un controller elettronico delle sospensioni può aprire o chiudere automaticamente il circuito di smorzamento della compressione della forcella e/o dell'ammortizzatore, in modo da essere sempre in la modalità di sospensione più efficace per il terreno.

La soluzione SR Suntour sembra essere diversa in quanto gran parte del loro sistema è contenuto proprio nel corpo della forcella Axon 34 Werx TACT e dell'ammortizzatore Edge Plus TACT. Sicuramente sia la forcella che l'ammortizzatore sono collegati a un singolo filo nel telaio – presumibilmente a un alimentatore centrale e/o a una CPU – ma non sembrano esserci altri sensori esterni. E non ci sono controlli esterni.

La mancanza di controlli esterni è sicuramente una delle caratteristiche più evidenti, ma suggerisce anche la reale funzionalità e affidabilità di questo sistema. Pensi davvero che Tom Pidcock gareggerebbe in qualcosa che non può ignorare se non avesse fiducia in esso quando fossero in gioco una medaglia olimpica o una vittoria in Coppa del mondo? Da notare che sì, ha vinto l'oro olimpico con questo nel 2021, ha vinto la gara di distanza olimpica XCO di Nove Mesto del 2022 con esso, e venerdì ha vinto anche lo short track XCC qui con esso. Il sistema sembra essere controllabile e regolabile tramite un'app partner su un telefono cellulare per selezionare le impostazioni desiderate dal ciclista.

Ma poi, guidi e ti promette che le tue sospensioni saranno sempre nella modalità corretta.

Chiacchierando con SR Suntour, hanno affermato che durante il corso di una gara di mountain bike di Coppa del Mondo, il loro sistema TACT cambierà modalità circa 1500 volte, o circa 200 volte al giro su quella che è essenzialmente una gara di 80-90 minuti.

Ma è solo aperto o chiuso all'impatto?

Parlando con un meccanico apparentemente familiare con il sistema SR Suntour TACT (ma che attualmente non è un team che lo sta testando), ci è stato detto che ciò che distingue davvero questo nuovo sistema dagli altri controller automatizzati delle sospensioni è che non è semplicemente ON-OFF. Bloccato o Aperto. Scavando in alcuni documenti depositati sui brevetti, ho trovato la descrizione di un nuovo tipo di valvola elettronica di controllo dello smorzamento della compressione che aiuta a spiegare come e perché potrebbe funzionare.

Invece di utilizzare la valvola a spillo in linea convenzionale che è chiusa o aperta, SR Suntour potrebbe utilizzare una valvola a foro cieco con un corpo rotante che può essere configurato per avere più posizioni "aperte" da una posizione "media" o "parzialmente aperta". " impostazione su "completamente aperto". Un altro vantaggio di questo design "inventivo" della valvola è che richiede meno forza per azionarla e nessuna forza per mantenerla chiusa, il che significa meno stress e usura, a differenza dell'ago che deve resistere al movimento ad ogni impatto e può perdere in caso di impatti cumulativi.