Ecco $ 18.000. Cosa compreresti nel 1985?

Apr 09, 2023

Dopo aver ricevuto assegni per 50.000 dollari falsi la scorsa settimana e averti fatto sapere come li avremmo spesi per auto nuove di zecca, abbiamo deciso di cambiare un po' le cose e di saltare sulla nostra DeLorean per un viaggio nel 1985.

Perché 1985? Bene, stiamo anche facendo un viaggio indietro nel tempo, ai tristi primi giorni della pandemia, quando eravamo bloccati nelle nostre case con scarse notizie automobilistiche da coprire e nessun posto dove guidare le nostre auto di prova. In quel post originale, Cosa guideremmo nel 1985, non abbiamo davvero posto un limite di prezzo a nulla. Questa volta lo facciamo. Nello specifico, volevo vedere cosa si poteva comprare per l'equivalente del 1985 dei 50.000 dollari di oggi. Secondo il calcolatore dell'inflazione CPI, sarebbe $ 17.708, quindi arrotondiamo per eccesso a $ 18.000.

A quanto pare, 18 grandi non erano molto nel 1985. Una berlina BMW 318i base costava $ 17.220 e l'unica Cadillac che potevi acquistare era una Cimarron. Quindi sì, non saremo esattamente presenti in "Lifestyles of the Rich and Famous" a meno che Robin Leach non sia rimasto colpito da un Merkur xR4ti (vedi sopra). D'altra parte, praticamente ogni veicolo non di lusso non si avvicina nemmeno lontanamente a $ 18.000 e faresti fatica ad opzionarli fino a quel livello. In definitiva, ciò dimostra che i prezzi delle auto di lusso sono effettivamente diminuiti negli ultimi quattro decenni, mentre i prezzi delle auto di lusso sono saliti alle stelle.

Come la scorsa settimana, ci sono due regole:

OK, indica a Huey Lewis le nostre scelte.

Redattore senior James Riswick: Ho recentemente acquistato un'auto per la mia famiglia, quindi ho deciso di applicare gli stessi criteri di ricerca per questa vettura del 1985. Sarebbe per lo più l'auto di mia moglie dato che per lo più guido le macchine della stampa (oh come vorrei poter tornare indietro nel tempo e assaggiare le flotte della stampa del passato). Abbiamo un bambino, quindi una Nissan 300ZX non va bene e vogliamo un po' di utilità, ma mia moglie preferisce guidare auto più piccole. Quest'ultimo ha bocciato una BMW 318i e mentre la Saab 900 probabilmente poteva fare al caso mio, ho optato per qualcos'altro di svedese: la Volvo 240 GL Wagon. Purtroppo, la station wagon GLT turbo era troppo costosa di $ 1.250 (e la berlina di $ 20), quindi ho optato per la GL di fascia media. In realtà aveva un nuovo motore per l’85, ma con soli 111 cavalli, sarebbe sicuramente lenta come una polpetta su una pendenza poco profonda. Sono sicuro che potrei convincere mia moglie a procurarsi il manuale. Voglio dire, non sono nemmeno sicuro che le andrebbe di guidare un mattone, ma le scelte sono limitate e, ehi, in realtà è davvero carino per gli standard dell'85. La GL aveva sedili riscaldati (evviva la Svezia!), alzacristalli elettrici, tettuccio apribile, rilascio elettrico del bagagliaio, oltre ai freni a disco sulle quattro ruote e altri dispositivi di sicurezza Volvo di serie. Oh, e c'è l'assurdo spazio di 41,1 piedi cubi. Alla fine, avrebbe potuto dire a tutti i suoi amici del 1985 che "Tra 30 anni, queste cose andranno bene, aspetta e vedrai".

(PS Hai ragione Sven, la 240 sopra non è una 240 GL dell'85, ma una 240 GL dell'88. Si può dire perché l'85 è stato l'ultimo anno in cui il governo americano ha insistito per i fari a fascio sigillato. Non potevo trova una foto ufficiale di una di quelle. Abbastanza vicina.)

Redattore senior Jeremy Korzeniewski: Chiunque con 16.500 dollari che bruciavano un buco nelle tasche lavate con acido nel 1985 poteva entrare nel concessionario Alfa Romeo più vicino (a seconda di dove vivevi, potrebbe essere stata una gita considerevole) e andarsene portando con sé le chiavi di una deliziosa GTV6. Sembra più vecchia di quanto non sia in realtà - l'Alfa Romeo Alfetta Coupé fu originariamente lanciata nel 1975 con una forma a cuneo in picchiata disegnata da Giugiaro - ma guardando molte delle opzioni nell'85 mi dice che non è una brutta cosa. Perché questa Alfa Romeo?

Inizieremo con il motore. Il famoso ingegnere Giuseppe Busso progettò l'Alfa Romeo V6 a 60 gradi e subì numerose modifiche nel corso degli anni. Nella GTV6 aveva una cilindrata di 2,5 litri e utilizzava un complesso design a camme in testa e sviluppava 154 cavalli a 5.500 giri al minuto e 152 libbre-piedi. Ha inviato quei pony alle ruote posteriori attraverso un cambio manuale a cinque velocità, che ci porta al successivo mucchio di elogi: la maneggevolezza.

L'Alfa Romeo GTV6 vanta una distribuzione del peso ideale 50:50, in parte grazie al cambio montato posteriormente. La sospensione anteriore è a doppi bracci trasversali con barre di torsione longitudinali; nella parte posteriore c'è un tubo de Dion, un collegamento a parallelogramma Watts e freni a disco entrobordo. è un'auto fantastica da guidare. E cavolo, ha un aspetto adorabile e classicamente italiano in rosso brillante con interni in pelle marrone chiaro.